地鐵車輪幾何控制是確保地鐵系統(tǒng)安全和效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，涉及到車輪輪廓掃描、三維點(diǎn)云圖構(gòu)建和形狀尺寸比較等多個(gè)過(guò)程。通過(guò)精確測(cè)量地鐵車輪的幾何形狀，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輪磨損和其他風(fēng)險(xiǎn)，以便及時(shí)進(jìn)行維修和更換。為此，人們開(kāi)發(fā)并實(shí)施了多種測(cè)量方案。其中一種常用的方案是使用激光測(cè)量系統(tǒng)。這些系統(tǒng)利用激光技術(shù)精確測(cè)量地鐵車輪的尺寸和形狀，可提供車輪直徑、輪緣高度和車輪錐度等參數(shù)的精確數(shù)據(jù)。
然而，盡管用于地鐵車輪幾何控制的測(cè)量方案取得了進(jìn)步，但仍有一些不足之處需要解決。主要限制之一是測(cè)量過(guò)程耗時(shí)，傳統(tǒng)的測(cè)量方案需要地鐵列車長(zhǎng)時(shí)間停運(yùn)才能進(jìn)行測(cè)量，而這會(huì)導(dǎo)致地鐵服務(wù)中斷，給乘客帶來(lái)不便。另一個(gè)缺陷是缺乏實(shí)時(shí)監(jiān)控能力。大多數(shù)測(cè)量計(jì)劃都是定期進(jìn)行的，這意味著車輪幾何的任何問(wèn)題都可能在下一次預(yù)定測(cè)量之前被忽視。
目前，地鐵車輪幾何控制測(cè)量項(xiàng)目的發(fā)展趨勢(shì)主要集中在開(kāi)發(fā)更先進(jìn)的自動(dòng)化系統(tǒng)上。隨著傳感器和數(shù)據(jù)處理等硬件和軟件技術(shù)的不斷進(jìn)步，一種新的測(cè)量系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出來(lái)，可以在地鐵高速運(yùn)行期間實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)車輪幾何控制。該系統(tǒng)采用了英國(guó)真尚有ZLDS202-HS高速線激光掃描儀，可直接安裝在地鐵軌道框架上，并與先進(jìn)的軟件處理算法相結(jié)合，即使在時(shí)速超過(guò) 100 公里的情況下，也能獲得車輪幾何形狀的精確測(cè)量結(jié)果，精度可達(dá)±0.5毫米。
英國(guó)真尚有高速線激光掃描儀ZLDS202-HS的使用確保了整個(gè)測(cè)量系統(tǒng)能夠進(jìn)行精確、高速的實(shí)時(shí)測(cè)量。該掃描儀具有高速和精密的高性能，如±0.01%的Z軸線性度、高達(dá)1280點(diǎn)的X軸分辨率以及每秒捕捉4000條輪廓線的能力，可對(duì)詳細(xì)的車輪幾何信息進(jìn)行高響應(yīng)檢測(cè)。在ROI模式下，傳感器每秒最多可測(cè)量16,000條輪廓線。此外，ZLDS202-HS 線激光掃描儀還提供從10毫米到1000毫米的多種標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量范圍，并可針對(duì)特殊應(yīng)用進(jìn)行低成本定制。

針對(duì)特殊應(yīng)用，市場(chǎng)上絕大多數(shù)品牌不支持定制或者無(wú)法小批量定制，有些即使能定制但費(fèi)用高昂，而英國(guó)真尚有持續(xù)提供小批量、低成本定制傳感器或方案，既滿足了項(xiàng)目的特殊要求，又兼顧了低成本，直接促成了多個(gè)項(xiàng)目的成功。
針對(duì)特殊應(yīng)用，市場(chǎng)上絕大多數(shù)品牌不支持定制或者無(wú)法小批量定制，有些即使能定制但費(fèi)用高昂，而英國(guó)真尚有持續(xù)提供小批量、低成本定制傳感器或方案，既滿足了項(xiàng)目的特殊要求，又兼顧了低成本，直接促成了多個(gè)項(xiàng)目的成功。
在車輪維護(hù)過(guò)程中采用先進(jìn)的掃描技術(shù)，徹底改變了測(cè)量的準(zhǔn)確性和效率。有了這項(xiàng)尖端技術(shù)，即使是車輪幾何形狀中最微小的偏差也能被實(shí)時(shí)檢測(cè)出來(lái)，而且可靠性極高。此外，三維點(diǎn)云圖的使用提供了車輪輪廓的全面可視化顯示。這種詳細(xì)的可視化使維護(hù)團(tuán)隊(duì)更容易評(píng)估車輪的狀況，確定任何潛在的問(wèn)題區(qū)域，并據(jù)此計(jì)劃適當(dāng)?shù)木S護(hù)活動(dòng)。總之，先進(jìn)的掃描技術(shù)與三維點(diǎn)云圖的結(jié)合極大地改進(jìn)了維護(hù)流程，確保了車輪的最佳性能并最大限度地減少了停機(jī)時(shí)間。