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為什么ADAS和自動(dòng)駕駛汽車需要紅外熱成像儀

???????目前自動(dòng)駕駛技術(shù)非常火熱，馬斯克表示特斯拉將于2021年實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，但人們依舊對(duì)其安全性報(bào)有懷疑態(tài)度。特別是在2019年10月的一份報(bào)告中，AAA（美國(guó)汽車協(xié)會(huì)）測(cè)試結(jié)果顯示，目前車輛配備的AEB系統(tǒng)（不包括熱感知傳感器）在檢測(cè)和避讓行人方面存在缺陷，而且“在夜間條件下無(wú)法發(fā)揮作用”，“太陽(yáng)眩光條件下無(wú)法發(fā)揮作用”等嚴(yán)重問(wèn)題。

融合熱成像傳感器的AEB系統(tǒng)可以挽救生命

???????真尚有科技將紅外熱成像傳感器添加到現(xiàn)有AEB系統(tǒng)中，并將其捕獲的數(shù)據(jù)與雷達(dá)、可見(jiàn)光傳感器和經(jīng)過(guò)訓(xùn)練的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)融合，從而提升系統(tǒng)的行人檢測(cè)性能。通過(guò)對(duì)VSI Labs福特Fusion測(cè)試車的AEB進(jìn)行了測(cè)試，并在特斯拉Model 3、豐田卡羅拉、斯巴魯森林人和寶馬X7上測(cè)試了目前的ABE系統(tǒng)。測(cè)試結(jié)果顯示，融合紅外熱成像傳感器的系統(tǒng)性能與其在Euro NCAP（歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)）的幾項(xiàng)基準(zhǔn)測(cè)試中表現(xiàn)的性能相當(dāng)；并且在充滿挑戰(zhàn)性的真實(shí)情境下，此種融合系統(tǒng)的性能顯著提高，全部成功避讓行人，這些情境包括行人的著裝與背景混為一體、太陽(yáng)眩光，以及夜晚孩子從停放的車輛后面沖上馬路，而傳統(tǒng)的AEB系統(tǒng)在這些情境下，則有60%的可能性會(huì)撞到行人。

ZFIR紅外熱成像系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)

???????ZFIR熱像儀是ADAS和AV傳感器套件的補(bǔ)充。它們提供了可靠的能力，可以在黑暗中和白天（包括黑夜）通過(guò)煙霧，陽(yáng)光刺眼和大部分霧氣等遮蓋物對(duì)物體進(jìn)行分類。由于熱像儀可以檢測(cè)熱量，因此具有獨(dú)特的能力，可以比其他ADAS和AV傳感器技術(shù)更好地對(duì)人和動(dòng)物進(jìn)行可靠分類。包括紅外熱像儀可以提高傳感器套件的態(tài)勢(shì)感知能力，可靠性和安全性。