特斯拉是世界上最知名的新能源汽車制造企業，這家企業的發展是非常順利的，近日，特斯拉公司與上海合作建廠的新聞見于各大報端，這是第一個與國內合作的合資新能源車制造商，這也標志著我國的新能源車制造將會邁向一個新的臺階。而自7月1日起，國家將會降低汽車的進口關稅，這標志著進口車的價格將會下降，而且下降的額度也是非常高的，特斯拉宣布將會下降4-9萬元。
而正如新能源車是時下最為主流的車一樣，國內的很多汽車制造企業也在不斷的更新技術，追求新能源車的技術革新，但是，畢竟國內的技術是有限的，在解決新能源車的續航問題上是比較棘手的問題，而隨著特斯拉這樣的先進企業的入駐，國內的車企也一定會解決這些棘手的問題，但是，新能源車的發展在國內也是存在很多問題的。
其一，時機未到，前期火拼只怕血本無歸。現在是互聯網汽車領域火拼最為激烈的時期，只不過由于汽車產業的重模式特性，市場表明看是風平浪靜，其實內里暗流涌動。可想而知，現在想低調也低調不了的幾大互聯網車企所承擔的壓力，不僅有來自市場的高期待，還有資本逐鹿的押注加碼。不過，好在汽車行業的特殊性，最終還是要靠產品說話。燒錢的早期研發市場上，不論資本如何強大，資金利用率才是決勝的關鍵。因此，互聯網車企完全可以緩步慢行，夯實基本功，最終實現厚積薄發。
其二，與傳統車企合作容易走入模式困局，難以創新。互聯網車企發展初期普遍采用OEM模式，從蔚來汽車選擇江淮汽車代工所產生的后續影響就能看出，不論PPT說的多么天花亂墜，用戶依然更看重產品本身的品質。因此，OEM是一把雙刃劍，可以解決早期互聯網車企推出量產新品的快速落地，但同時也制約著PPT的具象化重現。
其三，發展初期品牌知名度不等于最終勝利。由于汽車產業的特殊性，入場早盡管在資本積累速度上靠前一些，但并不能決定最終勝負。營銷驅動的是泡沫，未來市場還是要憑實力說話。知名度的最佳打開時間應當是深厚基礎夯實之后。對互聯網車企來說，決勝的關鍵應該在于產品研發積淀的深厚程度，誰更能耐得住市場的考驗，誰就能笑到最后。
總而言之，對于新能源汽車來說，這是一種趨勢，很有可能會是一種引領時代潮流的趨勢，這種趨勢的發展也是迎合了市場發展的性質的，也正是因為這樣的現狀，國內的很多車企也在研究一些新的技術來迎合新能源車的發展，只有這樣，新能源汽車在國內的發展勢頭才會一路平坦，也只有這樣，新能源車的發展才會一帆風順。